世界船公司排名

瀏覽次數(shù)：　　　日期：2014/4/21 17:57:46　　　作者：飛進(jìn)-綜合物流部

MAERSK 馬士基

這家公司祖上北歐海盜出身，后來(lái)走正途作了航運(yùn)，總部在哥本哈根，是一6層小樓，有電梯，但很少人坐電梯，因?yàn)榇罄习迕刻炫罉翘莸阶约毫鶚寝k公室，所以沒(méi)人敢坐，都爬樓。Mearsk以自大、死板、守信譽(yù)著稱(chēng)，其上繳稅收占到丹麥go-vern-ment收入的40%，在丹麥巨牛。其外派人員以素質(zhì)低著稱(chēng)，例如中國(guó)區(qū)總經(jīng)理蘇恩深原來(lái)在丹麥就是開(kāi)機(jī)卡的司機(jī)，據(jù)說(shuō)他填履歷表學(xué)歷一欄從來(lái)都是空著。但是Mearsk對(duì)新員工要求很高，分為employee和trainee，前者是一般雇員，后者要到丹麥總部經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的集中培訓(xùn)，（巨殘酷，教材有辭海那么厚，3本）然后派到世界各地任職，最后不管男女，上船鍛煉半年，再委以重任。馬士基專(zhuān)做大客戶(hù)，小公司他都懶得鳥(niǎo)你~服務(wù)水平不高，聽(tīng)有的客戶(hù)說(shuō)他們的員工連個(gè)EXCEL表格也做的極爛。但公司規(guī)模確實(shí)超大，并購(gòu)SEALAND和P&O后市場(chǎng)占有率已經(jīng)達(dá)到25%左右，超大超大…………而據(jù)我所知馬士基MT的淘汰率很高的…………另外再補(bǔ)充一點(diǎn)，去年并購(gòu)P&O的時(shí)候，APL也曾加入競(jìng)爭(zhēng)并一度幾乎談成，但馬士基按APL的出價(jià)一下拿出了幾十億美元的現(xiàn)金，準(zhǔn)備分期付款的APL無(wú)語(yǔ)中……最后當(dāng)然最有錢(qián)的闊少娶到了漂亮老婆……??忽然又想起一點(diǎn)，馬士基好像專(zhuān)門(mén)買(mǎi)全球排名第4的船公司，SEALAND和P&O被買(mǎi)掉的時(shí)候全是排名第4，下一個(gè)會(huì)是誰(shuí)呢？

 

新海豐航運(yùn)(SITC)

走過(guò)日本貨的朋友一般對(duì)海豐并不陌生吧！

 

海豐是貨代起家，直至今日，海豐的貨代業(yè)務(wù)一直發(fā)展的有聲有色，海豐這些年的發(fā)展速度很快，實(shí)為中國(guó)船公司中的楷模。

 

海豐成立于1991年，當(dāng)時(shí)叫山東省國(guó)際貨物代理公司，SITC就是其英文名的縮寫(xiě)，1992年，與東李實(shí)業(yè)有限公司合資成立“山東省國(guó)際集裝箱儲(chǔ)運(yùn)有限公司”。1993年，海豐購(gòu)入船舶開(kāi)始集裝箱運(yùn)輸，當(dāng)時(shí)正趕上山東省對(duì)日韓出口量增加，不久跟與HANJIN合作開(kāi)辟韓國(guó)航線(xiàn)，賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)！業(yè)務(wù)量迅速膨脹，在以后的幾年里大踏步前進(jìn)，尤其是實(shí)現(xiàn)了在日本線(xiàn)上的做大做強(qiáng)！

 

縱觀(guān)SITC這些年的發(fā)展，一直離不開(kāi)貨代業(yè)務(wù)。這是正是海豐的成功之處，正是強(qiáng)大的貨代業(yè)務(wù)能力促使了海豐的成長(zhǎng)。還有就是海豐跟韓國(guó)HANJIN的合作在很大程度上加快了海豐做大的步伐，說(shuō)是HANJIN成就了今天的海豐一點(diǎn)也不為過(guò)。可以說(shuō)海豐抓住了時(shí)代的機(jī)遇！

 

2004年，海豐開(kāi)辟了東南亞航線(xiàn)，并完成了集團(tuán)重組，成立新海豐航運(yùn)集團(tuán)、新海豐物流集團(tuán)、船舶控股、集裝箱租賃、船舶管理、碼頭發(fā)展六大體系。同年12月完成企業(yè)戰(zhàn)略重組。

 

萬(wàn)海 (WANHAI LINES )

1965年2月24日萬(wàn)海創(chuàng)立于臺(tái)灣，初期業(yè)務(wù)以從事臺(tái)灣、日本、東南亞間之原木運(yùn)輸為主，1976年臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)在從農(nóng)業(yè)化轉(zhuǎn)入工業(yè)化后，出口大幅擴(kuò)張，亞太地區(qū)經(jīng)濟(jì)也開(kāi)始蓬勃發(fā)展，國(guó)際海運(yùn)已有轉(zhuǎn)向大型化、貨柜化之趨勢(shì)，于是萬(wàn)海便將原有的原木船改為全貨柜輪, 開(kāi)始臺(tái)灣至日本貨

 

柜運(yùn)輸服務(wù)，從而樹(shù)立了貨柜服務(wù)的里程碑,打破了長(zhǎng)期被外商壟斷航運(yùn)市場(chǎng)的局面。

 

萬(wàn)海首辟日本關(guān)東、關(guān)西分線(xiàn)川航，達(dá)到縮短航程，提高船期準(zhǔn)確度，并奠定本公司于日本線(xiàn)市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者的地位，為傳統(tǒng)的臺(tái)、日航線(xiàn)創(chuàng)造了新紀(jì)元。另為了擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模，服務(wù)至東南亞投資設(shè)廠(chǎng)的臺(tái)商，后又陸續(xù)開(kāi)辟了韓、星、馬、泰、印、越等航線(xiàn)，經(jīng)營(yíng)狀況穩(wěn)定成長(zhǎng)，達(dá)成維持高裝載率之目標(biāo)。

 

萬(wàn)海素以經(jīng)營(yíng)近洋航線(xiàn)為全球知名，并以成功的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)，積極發(fā)展遠(yuǎn)洋航線(xiàn)，為因應(yīng)大陸對(duì)美國(guó)出口持續(xù)的暢旺，該公司對(duì)于遠(yuǎn)洋航線(xiàn)的架設(shè)，均以大陸為發(fā)展主軸，近年已先后開(kāi)展了兩條分別由華南及華中連結(jié)美國(guó)西岸的主要航線(xiàn)。在此航線(xiàn)布局下，對(duì)于華中地區(qū)客戶(hù)可以提供更彈性的出口船期選擇，并能在持續(xù)看好的大陸出口美西市場(chǎng)順利承接暢旺貨載。

 

萬(wàn)海除從事船舶運(yùn)送業(yè)務(wù)外，亦擴(kuò)及相關(guān)周邊服務(wù)，以提供顧客完善的服務(wù)。為持續(xù)爭(zhēng)取經(jīng)營(yíng)績(jī)效，強(qiáng)化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，萬(wàn)海不斷研擬開(kāi)辟新航線(xiàn)、拓展航點(diǎn)、建造新船、革新貨柜及碼頭機(jī)具，并與多家著名航商進(jìn)行策略聯(lián)盟，藉以分散經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，降低營(yíng)運(yùn)成本，強(qiáng)化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，萬(wàn)海進(jìn)行全面組織體質(zhì)改善與人才訓(xùn)練培育的工作，藉由推動(dòng)流程簡(jiǎn)化、成本降低、策略資訊系統(tǒng)等方案，期使公司組織健全發(fā)展，厚植經(jīng)營(yíng)實(shí)力，達(dá)到永續(xù)經(jīng)營(yíng)的目的。

 

2003年及2004年萬(wàn)海陸續(xù)簽約建造十九艘新船，以汰換舊有船舶提高新船比例，而今年萬(wàn)海共有七艘新船下水啟用，分別有可載運(yùn)貨柜二千六百四十六只的全貨柜輪二艘及可載運(yùn)貨柜四千二百五十只的全貨柜輪五艘，每艘皆是采用最安全的船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和最新衛(wèi)星導(dǎo)航設(shè)備，未來(lái)將全數(shù)投入遠(yuǎn)洋航線(xiàn)的營(yíng)運(yùn)，除了提供更多的艙位來(lái)滿(mǎn)足客戶(hù)裝載的需求外，更可增加船隊(duì)的靈活調(diào)度運(yùn)用，使萬(wàn)海在航運(yùn)業(yè)更具競(jìng)爭(zhēng)力。

 

再看看萬(wàn)海的殊榮:

 

商業(yè)周刊1000大服務(wù)業(yè)第17名(2005年5月9日第911期)

 

商業(yè)周刊1000大服務(wù)業(yè)航運(yùn)業(yè)第4名(2005年5月9日第911期)

 

天下雜志500大服務(wù)業(yè)第18名(2005年5月1日第322期)

 

天下雜志500大服務(wù)業(yè)海運(yùn)及船務(wù)代理業(yè)第2名(2005年5月1日第322期)

 

今周刊兩岸三地500大企業(yè)第145名(2005年5月9日第437期)

 

2000年、2002年及2003年Maritime Asia讀者票選亞洲區(qū)間最佳航運(yùn)公司

 

2002年American Shipper評(píng)選為全球獲利能力第一之船公司，且連續(xù)5年獲利能力排名全球船公司前5名

 

太平船務(wù) （PIL）

新加坡太平船務(wù)和我國(guó)特別是我國(guó)交通部的關(guān)系非常不一般。改革開(kāi)放前，許多中國(guó)的船運(yùn)不了的東西或到不了的地方，都是通過(guò)交通部找到太平，由太平來(lái)做。所以改革開(kāi)放后，太平是第一個(gè)拿到國(guó)內(nèi)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)的國(guó)外班輪公司。

 

太平集團(tuán)的業(yè)務(wù)分為三個(gè)部分，也就是三個(gè)子公司：航運(yùn)公司、造箱廠(chǎng)（造集裝箱）、物流公司。太平也是家族公司，創(chuàng)業(yè)者張老先生把三個(gè)公司交給兩個(gè)兒子經(jīng)營(yíng)。

 

以星（ZIM）

ZIM1945年成立，不明白為什么發(fā)展得這么快，他們的服務(wù)并不好，尤其是船期非常不穩(wěn)定。

 

目前ZIM經(jīng)營(yíng)著80多條船舶，大多數(shù)為集裝箱船，其中20條船為自有船舶，這包括2004年早些時(shí)候投入運(yùn)營(yíng)的由現(xiàn)代重工為其建造的4900TEU巴拿馬級(jí)集裝箱船。集裝箱船中還自有5條3351TEU，8條3834TEU，5條4992TEU。

 

ZIM最早的船是Kedmah，最早屬于英國(guó)海軍，參加過(guò)第2次世界大戰(zhàn)，上邊掛著7星旗，后來(lái)就成了以星的標(biāo)志。

 

ZIM發(fā)展集裝箱的重要一步是1970年，當(dāng)時(shí)的領(lǐng)導(dǎo)者Moshe Kashti做出重大決策，調(diào)整公司的發(fā)展方向，發(fā)展更適合現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)募b箱，并從意大利和德國(guó)訂早了6艘集裝箱船，開(kāi)始了集裝箱的專(zhuān)門(mén)運(yùn)輸，Moshe Kashti死后，他的繼任者Yehuda Rotem 大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，開(kāi)辟了三條重要航線(xiàn)，遠(yuǎn)東航線(xiàn)，美國(guó)航線(xiàn)和歐洲航線(xiàn)。至此，ZIM的全球運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)初步形成。

 

總統(tǒng)郵船APL

大家都叫“美總”，其實(shí)受控于新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL與美國(guó)APL正式簽定協(xié)議，由NOL收購(gòu)APL的全部股份，NOL將擁有包括APL全部運(yùn)力在內(nèi)的共計(jì)113艘船舶，營(yíng)業(yè)額總和超過(guò)40億美元。這樣，NOL由原來(lái)的排名第15位一躍升為世界第5大航運(yùn)公司。

 

APL長(zhǎng)期以來(lái)經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸和物流業(yè)務(wù)，是美國(guó)數(shù)一數(shù)二的航運(yùn)公司，在跨太平洋航線(xiàn)上擁有不容置疑的地位，在亞洲航運(yùn)市場(chǎng)上也占有相當(dāng)可觀(guān)的份額。太平洋航線(xiàn)是NOL的發(fā)展目標(biāo)，對(duì)APL的收購(gòu)使這一目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。

 

NOL 兼并APL的最大收益在于其巨大的品牌資產(chǎn)和國(guó)外市場(chǎng)。兼并之后，APL仍保留其公司名稱(chēng)和公司標(biāo)志，管理部仍設(shè)在奧克蘭，船隊(duì)繼續(xù)以美國(guó)籍船經(jīng)營(yíng)。不僅如此，NOL還將自己的集裝箱船隊(duì)納入APL名下，以APL的名稱(chēng)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，APL的銷(xiāo)售回報(bào)率已經(jīng)達(dá)到16.8%

 

如果再把時(shí)間前移十年，APL同樣倍受業(yè)界關(guān)注。在其太平洋航線(xiàn)的喜人業(yè)務(wù)增長(zhǎng)量的鼓舞下，APL訂造了第一艘4300TEU的“C-10”級(jí)集裝箱船，在當(dāng)時(shí)情況下，這可是世界上最大的集裝箱船，曾引起巨大轟動(dòng)。但是，由于該系列船舶的船體太寬，無(wú)法通過(guò)巴拿馬運(yùn)河而再次引起非議。雖然如此，由APL此舉引發(fā)的訂造巨輪之戰(zhàn)，其后卻愈演愈烈了。

 

川崎汽船（K.Line）

如果有人要問(wèn)誰(shuí)家的柜子最紅，恐怕就是這家的了。

在大紅的箱體外，大大的“K”尤為引人注目。加引號(hào)有強(qiáng)調(diào)的意味，因?yàn)檫@個(gè)“K”代表了三個(gè)K，分別是“Kawasaki Kisen Kaisha”,翻譯過(guò)來(lái)意思就是“川崎汽船公司”。所以也可以用“KKK”來(lái)代表這家公司。

 

K.L與NYK、MOL一起并稱(chēng)為日本三大船公司，處事相對(duì)低調(diào)，但這并不影響其擴(kuò)張的步伐。K.L是最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的外資船公司之一，1987年即在中國(guó)成立了中國(guó)貿(mào)易組。1995年4月，正式在上海成立中國(guó)有限公司，開(kāi)始拓展中國(guó)地區(qū)業(yè)務(wù)。

 

隨后，川崎汽船相繼在中國(guó)大陸的大連、青島、天津、深圳設(shè)立了分公司，在南京、蘇州等地設(shè)立了8個(gè)辦事處。目前經(jīng)過(guò)政府有關(guān)部門(mén)的批準(zhǔn)，其在廣州和廈門(mén)的辦事處升級(jí)為分公司，在廈門(mén)的處理箱量以每年20%的速度增長(zhǎng)。

 

K.L的領(lǐng)導(dǎo)者特別強(qiáng)調(diào)船公司對(duì)社會(huì)的貢獻(xiàn)，格外看重遵紀(jì)守法與維護(hù)市場(chǎng)秩序的重要性，以確保為客戶(hù)提供可信、可靠的服務(wù)。這里值得一提的是，K.L并不是一個(gè)納稅特別多的企業(yè)，但是該公司還是獲得了上海國(guó)家稅務(wù)局頒發(fā)的A類(lèi)納稅企業(yè)的稱(chēng)號(hào)。K.L在公司內(nèi)部專(zhuān)門(mén)成立了一個(gè)審計(jì)小組，其首要任務(wù)就是監(jiān)督公司的營(yíng)運(yùn)部門(mén)按照中國(guó)的法律開(kāi)展業(yè)務(wù)。他們負(fù)責(zé)對(duì)K.L所簽發(fā)的每一份提單進(jìn)行檢查，核對(duì)運(yùn)價(jià)、每一條合同條款和所收運(yùn)費(fèi)金額，以確認(rèn)自己的經(jīng)營(yíng)是否真正合法。

 

中外運(yùn)（SINOTRANS）

眾所周知，外運(yùn)被看成是最重要的國(guó)際貨代之一，能夠成為北京奧運(yùn)會(huì)的高級(jí)贊助商，其實(shí)力可見(jiàn)一斑。實(shí)際上，該集團(tuán)不僅從事物流業(yè)，還經(jīng)營(yíng)著相當(dāng)規(guī)模的船隊(duì)，擁有亞洲區(qū)內(nèi)的許多航線(xiàn)。

 

作為國(guó)輪的代表，COSCO早已進(jìn)入了世界十大船公司，CSCL跨越式發(fā)展也進(jìn)入了前十強(qiáng)，而SNL似乎還徘徊在世界著名船公司的行列之外。

 

盡管如此，SNL仍然號(hào)稱(chēng)是中國(guó)第三大遠(yuǎn)洋船公司。其核心航線(xiàn)主要分布于進(jìn)出中國(guó)、日本和韓國(guó)的亞洲區(qū)，在大陸、韓國(guó)、香港地區(qū)和美國(guó)西海岸之間也經(jīng)營(yíng)著跨太平洋周班航線(xiàn)。在2002年底之前，SNL與H.J合伙經(jīng)營(yíng)亞/歐航線(xiàn)，但是由于航線(xiàn)狀況不佳而取消了。令人啼笑皆非的是，自那時(shí)起這條航線(xiàn)貿(mào)易變得非常強(qiáng)勁，去年經(jīng)歷了兩位數(shù)的增長(zhǎng)。

 

SNL不像某些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那樣，在今后幾年內(nèi)，它的新船訂單簿并不是滿(mǎn)滿(mǎn)的。該公司的策略是船隊(duì)的絕大部分船舶是租賃的，自己只擁有屈指可數(shù)的幾艘船。因此，缺少比較小的船舶，或者說(shuō)缺少運(yùn)力小于4000TEU的船舶，阻礙了它的未來(lái)發(fā)展計(jì)劃。然而，隨著更大的超級(jí)后巴拿馬船進(jìn)入遠(yuǎn)洋航線(xiàn)后，SNL也許有可能與其他船公司談判額外的箱位租賃合同。它與H.J和HDM已經(jīng)有過(guò)良好的合作關(guān)系。業(yè)界傳聞?wù)f，SNL有可能重新返回亞/歐航線(xiàn)。此外，SNL目前沒(méi)有到美國(guó)東海岸的航線(xiàn)，而且如果這條航道通過(guò)全水路航線(xiàn)的貿(mào)易繼續(xù)增長(zhǎng)，那么就有可能成為SNL的另一擴(kuò)張領(lǐng)域。

 

東方海外（OOCL）

OOCL（Orient Overseas Container Line）以前可不這么叫，最開(kāi)始的名字叫金山輪船公司，創(chuàng)辦人叫董浩云，就是董建華他老爸。一九四七年，董浩云的船成為第一艘抵達(dá)大西洋彼岸及歐洲的中國(guó)商船。其后，他以金山輪船公司的名義不斷開(kāi)拓定期客貨運(yùn)服務(wù)。

 

1969年，集裝箱運(yùn)輸業(yè)興起，金山輪船易名為“東方海外貨柜航運(yùn)”。當(dāng)時(shí)，“Victory”級(jí)船只只可運(yùn)載三百個(gè)標(biāo)準(zhǔn)柜，根本不能與今天的超巴拿馬型遠(yuǎn)洋集裝箱船相提并論。2003年第二季度，兩艘特大船只的投入使用使東方海外集裝箱船只的最大吞吐量達(dá)到7700個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。

 

1982年，董浩云先生去世，其子董建華先生執(zhí)掌東方海外的母公司東方海外（國(guó)際）有限公司（即“東方海外國(guó)際”）長(zhǎng)達(dá)14年之久。1996年，董建華先生當(dāng)選香港特別行政區(qū)行政長(zhǎng)官后，其胞弟董建成先生便接任東方海外國(guó)際主席之職。

 

正利航業(yè)(CNC)

走在大街小巷，時(shí)常可以看到CNC的標(biāo)識(shí)。那句“中國(guó)網(wǎng)，寬天下”也算是相當(dāng)出名的廣告語(yǔ)了。有一次路過(guò)廈禾路時(shí)，有意指著銀行中心樓下的方塊廣告牌給船東看，船東卻搖搖頭——此CNC非彼CNC也。

 

言歸正傳，正利航業(yè)成立于1971年，最初總公司設(shè)在臺(tái)灣高雄市，以唯一的一艘“國(guó)利”輪經(jīng)營(yíng)高雄-香港定期航線(xiàn)，并在臺(tái)北設(shè)立辦事處從事代理外籍航商推展國(guó)內(nèi)船員外雇業(yè)務(wù)，為四十多家外國(guó)航商提供船員外雇服務(wù)，代理外雇船舶一百四十余艘，外雇船員近5000人。

 

1980年12月，總公司遷至臺(tái)灣臺(tái)北市。為了以更密集的航點(diǎn)、更穩(wěn)定的船期服務(wù)客戶(hù)，于1984年開(kāi)辟泰國(guó)航線(xiàn)，1985年開(kāi)辟臺(tái)灣-日本、臺(tái)灣-韓國(guó)航線(xiàn)，1989年開(kāi)辟臺(tái)灣-印尼航線(xiàn)，1998年將航線(xiàn)往南延伸至越南、馬尼拉。2001年開(kāi)辟中國(guó)大陸航線(xiàn)，航行于青島、上海、香港、馬尼拉、印尼之間。2002年開(kāi)辟第二條中國(guó)大陸航線(xiàn)，航行于寧波、上海、香港、馬尼拉、泰國(guó)之間。基本上奠定了今日東北亞及東南亞地區(qū)從日本、韓國(guó)、臺(tái)灣、中國(guó)大陸、香港、印尼、泰國(guó)、菲律賓、馬來(lái)西亞、新加坡到越南等地的經(jīng)營(yíng)版圖。

 

然而五年前，CNC出現(xiàn)了比較嚴(yán)重的虧損，市場(chǎng)一度傳出CNC準(zhǔn)備賣(mài)掉公司的消息，并有消息傳說(shuō)是要賣(mài)給YML，前董事長(zhǎng)時(shí)代就已經(jīng)與YML進(jìn)行策略聯(lián)盟，而且有不少航線(xiàn)合作，但是雙方都沒(méi)有買(mǎi)賣(mài)的構(gòu)想，也沒(méi)有人想背個(gè)“敗家子”的罵名，因此沒(méi)有放掉事業(yè)的想法。于是CNC委托美國(guó)IMAGE SOLUTIONS公司進(jìn)行資訊與網(wǎng)絡(luò)的整體規(guī)劃，并聘請(qǐng)前WHL航運(yùn)公司總經(jīng)理所經(jīng)營(yíng)的德翔管理公司常駐公司，規(guī)劃組織改造與航線(xiàn)調(diào)整，逐步扭虧為盈。

 

2002年，CNC進(jìn)入廈門(mén)。曾經(jīng)獨(dú)自派船經(jīng)營(yíng)到東南亞的航線(xiàn)，和KHL共同配船經(jīng)營(yíng)到日本的航線(xiàn)，終因某些原因，停止了航線(xiàn)運(yùn)營(yíng)，后來(lái)改為共艙，謀求更多的聯(lián)營(yíng)合作對(duì)象，降低營(yíng)運(yùn)成本。在租船行情看漲的時(shí)候，把多余的船舶租出去，比自己經(jīng)營(yíng)劃算得多。目前廈門(mén)市場(chǎng)上，CNC只有兩條航線(xiàn)，關(guān)東線(xiàn)和關(guān)西線(xiàn)，貨量還算比較穩(wěn)定吧。

 

CNC在廈門(mén)不設(shè)分支機(jī)構(gòu)，只是委托代理。個(gè)人感覺(jué)臺(tái)灣的公司很講究投入的成本與產(chǎn)出的效益。當(dāng)然，他們的運(yùn)價(jià)在市場(chǎng)上算是非常優(yōu)惠的，值得推薦一下。

 

宏 海 箱 運(yùn) 有 限 公 司(RCL)

同CNC一樣，RCL也是近洋專(zhuān)家。

Regional Container Lines (RCL) 于一九七九年在泰國(guó)成立,早先是以小船跑支線(xiàn)起家的，就是把貨物從泰國(guó)轉(zhuǎn)運(yùn)到新加坡裝上母船。開(kāi)業(yè)二、三年后開(kāi)始走干線(xiàn)，主要在泰國(guó)、香港、新加坡、馬來(lái)西亞、印度尼西亞等東南亞一帶運(yùn)行。1994年，RCL第一條干線(xiàn)船駛?cè)胫袊?guó)，跑上海-香港-曼谷-香港-上海一線(xiàn)，至今已在中國(guó)形成了7個(gè)航點(diǎn)：青島、天津、上海、寧波、廈門(mén)、廣州、深圳。目前的運(yùn)營(yíng)模式是，北方走干線(xiàn)，包括天津、青島、上海、寧波；南方走支線(xiàn)，包括廈門(mén)、廣州、深圳，運(yùn)貨至香港上母船(好象廈門(mén)也有走干線(xiàn))。

 

作為泰國(guó)最大的海運(yùn)集裝箱班輪公司，RCL把自己的優(yōu)勢(shì)定位在近洋航線(xiàn)上。RCL同很多大型航運(yùn)企業(yè)建立了合作關(guān)系，如SNL、CMHK、COSC等。RCL和COSC的合作長(zhǎng)達(dá)二十余年，在新加坡替COSC轉(zhuǎn)運(yùn)，因?yàn)?/span>RCL的船舶體積相對(duì)小，最小的600TEU，最大的約有2500TEU，“船小好掉頭”，轉(zhuǎn)運(yùn)起來(lái)就更靈活、更方便。那些大船不可能為少部分集裝箱在近程港口開(kāi)進(jìn)開(kāi)出，那樣成本就會(huì)很高，而且，有些中小港口大船也開(kāi)不進(jìn)去。所以，RCL的競(jìng)爭(zhēng)策略就是合作，以己之長(zhǎng)補(bǔ)彼之短，達(dá)到雙贏的效果。

 

去年，RCL開(kāi)辟一條連接卡拉奇和杰貝阿里與東南亞的新航線(xiàn)，標(biāo)志著RCL通過(guò)使用自有船舶全面地進(jìn)入海灣和巴基斯坦地區(qū)業(yè)務(wù)，也證明了RCL在中東和南亞次大陸地區(qū)不斷提升的重要地位。更為重要的是，這一做法也向客戶(hù)們對(duì)該地區(qū)業(yè)務(wù)的需求作出了直接的回應(yīng)。

 

RCL總部設(shè)在曼谷，但是其高層主管常年在新加坡辦公。新加坡是中轉(zhuǎn)站，近六成的貨物，都要在這里中轉(zhuǎn)。2003年RCL承運(yùn)了173萬(wàn)TEU，艙位利用率高達(dá)90%以上，是區(qū)內(nèi)最大和最具效率的海運(yùn)承運(yùn)商之一。2004年達(dá)到210萬(wàn)TEU。 2005年上半年集裝箱運(yùn)輸量增長(zhǎng)12%，達(dá)到1103675TEU，突破了100萬(wàn)TEU大關(guān)。

 

日本郵船（NYK）

NYK（Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）的滾裝、散貨等業(yè)務(wù)在業(yè)界均名列前茅，其滾裝船隊(duì)的規(guī)模在世界上是最大的，散貨船和油罐船隊(duì)在世界上排名老二。滾裝船運(yùn)輸中，大部分是他們的汽車(chē)的出口，其中很大份額就是我們中國(guó)，另外嘛，當(dāng)然是老美。

 

NYK1870年就有了，到現(xiàn)在換了不知道多少個(gè)名字。最早是Tsukumo Shokai Shipping company，后來(lái)又叫Mitsukawa Shokai，后來(lái)又改成Mitsubishi Shokai。1875年開(kāi)始第一條國(guó)際航線(xiàn)，就是和咱們中國(guó)，從橫濱到上海。然后又叫Mitsubishi Kisen，再然后是Mitsubishi Mail Steamship Company。

 

很長(zhǎng)時(shí)間里，NYK基本上和我們中國(guó)人做生意，逐漸發(fā)展到東南亞，菲律賓等國(guó)。

 

那個(gè)時(shí)候正是清朝沒(méi)落的時(shí)候，唉，提起來(lái)傷感情啊，當(dāng)初受到袁世凱的追殺，梁?jiǎn)⒊拥饺毡荆褪浅巳毡镜拇?/span>

 

梁?jiǎn)⒊纫恍衅呷耍巳毡距]船會(huì)社的橫濱丸郵船離滬南下到香港。1916年3月7日，船到香港。港英當(dāng)局受袁政府的委托，立即派巡捕登船嚴(yán)加搜查，梁?jiǎn)⒊诖變e幸躲過(guò)。此后兩天，日本駐粵武官、駐港領(lǐng)事、郵船會(huì)社和三井洋行的負(fù)責(zé)人都跑到艙下探望梁，態(tài)度親切。3月12日，化裝成日本人的梁?jiǎn)⒊ㄟ^(guò)一條小火輪偷渡到妙義山丸上。在這條破舊骯臟的運(yùn)煤船上，日本人早已為梁布置了一間干凈舒適的精室，飲食供應(yīng)特別豐美。3月15日，船抵達(dá)越南海防附近的產(chǎn)煤地洪崖，為了躲避法國(guó)殖民當(dāng)局的搜捕，早有一位日本商人攜帶兩名日本婦女在此等候，乘著天黑夜雨的機(jī)會(huì)，掩護(hù)梁?jiǎn)⒊低瞪狭怂挠瓮АＨ缓笏麄冄b作游覽的樣子，在海上迂回曲折地漂泊了一天一夜，終于在16日夜間到達(dá)海防。橫山把梁?jiǎn)⒊[藏在自己的牧場(chǎng)里。在這里，梁?jiǎn)⒊只忌狭艘环N極危險(xiǎn)的熱病，如果不是橫山及時(shí)用草藥救治，梁?jiǎn)⒊赡芫鸵退喇愢l(xiāng)了。十天之后，梁?jiǎn)⒊ㄟ^(guò)鎮(zhèn)南關(guān)進(jìn)入廣西。

 

商船三井（MOL）

MOL在中國(guó)有130年的船運(yùn)經(jīng)驗(yàn)。從1878年蒸汽船“秀吉丸”自日本九州三池運(yùn)送煤炭到中國(guó)起，MOL便開(kāi)始了它的中國(guó)之旅。

 

從2002年開(kāi)始，MOL就制定了一份為期3年的擴(kuò)展計(jì)劃，其主要目的是在中國(guó)大陸地區(qū)增設(shè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)。2005年7月份設(shè)立成都辦事處，意味著這家國(guó)際知名航運(yùn)公司正式進(jìn)軍中國(guó)內(nèi)地貨運(yùn)市場(chǎng)。據(jù)悉，隨著成都辦事處的設(shè)立，MOL在中國(guó)已擁有24家分公司及辦事處。

 

在班輪業(yè)務(wù)方面，MOL（中國(guó)）成立初期，其主要收入來(lái)自于為MOL總部進(jìn)行集裝箱班輪業(yè)務(wù)代理所獲得的傭金。傭金收入當(dāng)時(shí)幾乎構(gòu)成了MOL中國(guó)100%的收入來(lái)源。如今，MOL（中國(guó)）的非班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)正在不斷增長(zhǎng)，但該公司來(lái)自班輪業(yè)務(wù)的收入仍然占到總收入的90%以上。目前，MOL經(jīng)營(yíng)的掛靠中國(guó)的航線(xiàn)已超過(guò)20條。

 

在非班輪業(yè)務(wù)方面，MOL（中國(guó)）在油輪、汽車(chē)船、散貨船運(yùn)輸方面的業(yè)務(wù)都有所增長(zhǎng)。其中特別引人注目的，MOL和寶鋼連續(xù)簽訂了4份長(zhǎng)期的鐵礦砂運(yùn)輸合同。MOL在中國(guó)設(shè)立有專(zhuān)門(mén)的部門(mén)負(fù)責(zé)汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，其中不僅是CKD（全散裝件）的集裝箱運(yùn)輸、物流業(yè)務(wù)，也包括汽車(chē)整車(chē)運(yùn)輸服務(wù)。MOL已和中外運(yùn)共同投資800萬(wàn)美元，合資成立了中外運(yùn)-商船三井航運(yùn)有限公司，專(zhuān)門(mén)從事汽車(chē)滾裝船運(yùn)輸業(yè)務(wù)。中外運(yùn)集團(tuán)占新公司51%的股權(quán)，MOL占49%。另外，MOL還將與另外一家中國(guó)公司及兩家日資企業(yè)再成立一家合資公司，專(zhuān)注于中國(guó)地區(qū)的汽車(chē)及配件物流業(yè)務(wù)。

 

在物流方面，與NLC一樣，在中國(guó)開(kāi)設(shè)了保稅貨車(chē)運(yùn)輸服務(wù)。該項(xiàng)業(yè)務(wù)的具體操作由其附屬公司——上海華加國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司來(lái)完成。該公司在華東地區(qū)經(jīng)營(yíng)10輛經(jīng)海關(guān)審核的保稅貨車(chē)。且該批車(chē)輛均裝備有GPS設(shè)備。這項(xiàng)新的貨車(chē)業(yè)務(wù)可以使MOL物流公司提供獨(dú)立的保稅運(yùn)輸服務(wù)，從而充分利用該公司在上海外高橋保稅區(qū)的倉(cāng)庫(kù)。

 

就在去年，MOL宣布了一項(xiàng)投資108.6億美元訂造243艘新船的詳細(xì)計(jì)劃，其中的193艘新船將用于運(yùn)輸鐵礦石、石油和液化天然氣等原材料，另外50艘為集裝箱船和汽車(chē)船。在這項(xiàng)龐大的船隊(duì)擴(kuò)展計(jì)劃中，除去老齡船和回租船，MOL的船隊(duì)規(guī)模將增加到2010年的720艘。MOL希望據(jù)此將公司發(fā)展成為全球“最大、最高級(jí)、獨(dú)一無(wú)二的海運(yùn)集團(tuán)”。

 

陽(yáng)明 (YANG MING LINE)

陽(yáng)明很注重員工的成長(zhǎng)。用陽(yáng)明的話(huà)說(shuō)：“有優(yōu)秀的員工，才有進(jìn)步的陽(yáng)明”。

 

待遇也比較爽，至少他們?nèi)肆Y源管理是這樣宣稱(chēng)的：

 

優(yōu)厚的薪酬，讓同仁無(wú)后顧之憂(yōu)：固定14個(gè)月年薪（含端午、中秋、春節(jié)共二個(gè)月獎(jiǎng)金）；依年度盈余提撥工作貢獻(xiàn)獎(jiǎng)金及員工紅利；員工持股信托——定額補(bǔ)助購(gòu)買(mǎi)公司股票；優(yōu)于法令的退休、撫恤制度；端午、中秋、春節(jié)三節(jié)禮金、勞動(dòng)節(jié)禮金、生日禮金；完善的福利——鼓勵(lì)同仁工作、家庭、休閑能獲得均衡發(fā)展；設(shè)立福利委員會(huì)——由同仁組成登山、攝影、瑜珈、保齡球、烹飪、籃球……等26個(gè)有專(zhuān)業(yè)老師指導(dǎo)之社團(tuán)，一年舉辦兩次（春季、秋季）國(guó)內(nèi)外旅游，另外也提供國(guó)內(nèi)外自行旅游補(bǔ)助；除年度特別休假外，每年有五天給薪事病假；子女教育補(bǔ)助及獎(jiǎng)學(xué)金；結(jié)婚每十周年致贈(zèng)紀(jì)念金飾；注重同仁身心健康——舒適、安全的工作環(huán)境，定期進(jìn)行空氣與飲水品質(zhì)檢查，公司內(nèi)設(shè)有體育館，館內(nèi)有健身器材、羽球、桌球……等設(shè)備，設(shè)有員工餐廳，提供同仁健康營(yíng)養(yǎng)的午餐；公司統(tǒng)一為同仁投保團(tuán)體意外險(xiǎn)；提供30歲以上同仁定期免費(fèi)全身健康檢查……

 

以上說(shuō)的是在中國(guó)臺(tái)灣總部，大陸的陽(yáng)明分公司情況不明。

 

YML其實(shí)和我國(guó)交通部的關(guān)系也非常特殊，因?yàn)?/span>YML是把李鴻章作為創(chuàng)始人的，是招商局去臺(tái)灣后的產(chǎn)物，因此YML和我國(guó)的招商局關(guān)系也特殊。不過(guò)，遺憾的是YML多年來(lái)一直是臺(tái)灣的“國(guó)企”，其首要使命乃是為了確保“國(guó)家”運(yùn)輸需求，特別是確保如果發(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng)后能夠保證“國(guó)家”的戰(zhàn)略運(yùn)輸需求。所以多年來(lái)，YML的經(jīng)營(yíng)策略并非市場(chǎng)化，在大陸的投資也由于是臺(tái)灣政府的企業(yè)而受到很大限制。實(shí)行股份制改革后這幾年，才第一次在韓國(guó)定購(gòu)8000TEU的超大船（之前臺(tái)灣規(guī)定YML只能在臺(tái)灣的中華造船廠(chǎng)訂造船只）。

 

韓進(jìn) (HANJIN)

上世紀(jì)90年代初，韓國(guó)才與我們建交，因此韓進(jìn)1993年才先后在中國(guó)的上海、天津、大連、青島、北京等城市先后設(shè)立其代表機(jī)構(gòu)，大力開(kāi)展在中國(guó)的業(yè)務(wù)活動(dòng)。不過(guò)，韓進(jìn)仍然是最早進(jìn)入中國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)為數(shù)不多的幾家外國(guó)船公司的其中一個(gè)。

 

韓進(jìn)發(fā)展到今天，非常爽的一個(gè)動(dòng)作就是1997年成功的收購(gòu)了德國(guó)的勝利航運(yùn)公司80%的股權(quán)。勝利航運(yùn)在歐洲地區(qū)有著完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和忠實(shí)的客戶(hù)群基礎(chǔ)，如此，韓進(jìn)就在地中海、歐洲航線(xiàn)上擁有了很大的優(yōu)勢(shì)，并且有了很大的實(shí)力和精力跟其他的船去火拼美線(xiàn).

 

實(shí)際上，韓進(jìn)海運(yùn)只是韓進(jìn)集團(tuán)中的一部分，韓進(jìn)集團(tuán)以海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)作為其核心業(yè)務(wù)，繼而集中于物流有關(guān)行業(yè)實(shí)行多元化發(fā)展。如今，它已經(jīng)成為一個(gè)運(yùn)輸機(jī)械和設(shè)備的制造商，也是一個(gè)資訊和通訊服務(wù)的供應(yīng)者。

 

由于與韓進(jìn)集團(tuán)的關(guān)系，使大韓航空成為世界上唯一的一家集陸運(yùn)-海運(yùn)-空運(yùn)為一體的貨物運(yùn)輸公司，成為他們打造“空中橋梁(Sky Bridge)”獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。“空中橋梁”是透過(guò)海，陸，空三種運(yùn)輸模式的合作體，提供破記錄的接駁時(shí)間和優(yōu)質(zhì)的價(jià)格。通過(guò)韓進(jìn)陸路運(yùn)輸公司、韓進(jìn)船運(yùn)公司及大韓航空的共同努力，此服務(wù)能節(jié)省高達(dá)65%的一般空運(yùn)成本。現(xiàn)在，這種”空中橋梁”正為中國(guó)大陸和亞洲其他目的地提供最短，最經(jīng)濟(jì)的路線(xiàn)。作為韓進(jìn)集團(tuán)航空運(yùn)輸部的先鋒，大韓航空正努力成為二十一世紀(jì)世界頂尖級(jí)的航空公司之一。

 

韓進(jìn)海運(yùn)及其子公司Keoyang海運(yùn)、勝利航運(yùn)和CyberLogitec共同努力，對(duì)全球海洋運(yùn)輸做出了重要的貢獻(xiàn)。通過(guò)在重要服務(wù)領(lǐng)域投入新貨輪和發(fā)展物流操作，韓進(jìn)海運(yùn)平穩(wěn)地?cái)U(kuò)張業(yè)務(wù)，目前韓進(jìn)海運(yùn)已擁有150艘的船隊(duì)，業(yè)務(wù)覆蓋了35個(gè)國(guó)家的80個(gè)主要口岸。 除此以外, 公司還擁有9座設(shè)施完備的現(xiàn)代化碼頭。韓進(jìn)海運(yùn)的230個(gè)分支機(jī)構(gòu)和第三方代理遍及全球53個(gè)國(guó)家。

通過(guò)向客戶(hù)提供高效率和高質(zhì)量的服務(wù)，韓進(jìn)海運(yùn)證明了“讓客戶(hù)滿(mǎn)意”就是我們的承諾。 在韓進(jìn)海運(yùn)不長(zhǎng)的歷史中，在建立主要干線(xiàn)航線(xiàn)，設(shè)施完備的碼頭和強(qiáng)大的基礎(chǔ)設(shè)施方面投入的戰(zhàn)略投資，為韓進(jìn)海運(yùn)的快速成長(zhǎng)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

由于韓進(jìn)海運(yùn)的持續(xù)成長(zhǎng)，公司的首要目標(biāo)就成為了通過(guò)節(jié)約成本的措施，加強(qiáng)提供最優(yōu)表現(xiàn)的能力，以適應(yīng)不斷增長(zhǎng)的客戶(hù)需求。這些努力將確保韓進(jìn)海運(yùn)的“世界最佳物流公司”的地位。

韓進(jìn)海運(yùn)因能滿(mǎn)足最挑剔客戶(hù)的要求而知名。而這種名譽(yù)是通過(guò)公司大量經(jīng)驗(yàn)豐富員工的辛勤工作而贏得的。對(duì)于這些員工而言，從不存在非常大的問(wèn)題，也不存在非常小的問(wèn)題。

在全球的各個(gè)角落都能看到有韓進(jìn)海運(yùn)“H”標(biāo)志的集裝箱、碼頭、設(shè)備和航行在各大洋上的船只。“H”標(biāo)志就是韓進(jìn)海運(yùn)3600多名員工對(duì)客戶(hù)滿(mǎn)意的鄭重承諾。

 

中海 (CHINA SHIPPING)

這是1997年交通部通過(guò)行政命令，強(qiáng)行把大連、廣州、上海三個(gè)海運(yùn)局拉郎配似的組合在一起，美其名曰“中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)“。總裁李克麟原系中遠(yuǎn)集團(tuán)副總裁，中國(guó)集裝箱之父（再往前是上遠(yuǎn)總經(jīng)理），因?yàn)榕c老表（陳忠表，中遠(yuǎn)原總裁，現(xiàn)董事長(zhǎng)）天天干仗，郁郁不得志，于是受命組建中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)。1997年成立時(shí)，李總裁即確定發(fā)展目標(biāo)：集裝箱。將廣州海運(yùn)局?jǐn)?shù)十條散雜貨船改造為集裝箱船（如今中海向字號(hào)的船都是那時(shí)振奮系列改的），這些船老舊破，改造之后以極低的租金（完全是象征性的）租給中海集運(yùn)，既增加了運(yùn)力，也降低了成本。就是靠這批船起家，中海做起了沿海集裝箱運(yùn)輸和近洋航線(xiàn)，緊接著，趁著航運(yùn)市場(chǎng)低迷，租船市場(chǎng)租金也十分低廉，又悄悄租進(jìn)若干條 2000TEU以上的船舶，開(kāi)設(shè)了歐洲、地中海航線(xiàn)，開(kāi)始向遠(yuǎn)洋市場(chǎng)邁進(jìn)。李總裁經(jīng)營(yíng)手法之獨(dú)特老辣堪稱(chēng)一絕，中海能夠跨越式發(fā)展，與李總裁的個(gè)人能力是分不開(kāi)的。

 

中遠(yuǎn) (COSCO)

扣死扣（cosco）是中國(guó)的第二海軍，享受?chē)?guó)家最最最優(yōu)惠的航運(yùn)政策。我們接觸比較多的是中遠(yuǎn)集運(yùn)。

 

這兩年航運(yùn)市場(chǎng)市場(chǎng)賊好，但是中遠(yuǎn)沒(méi)賺到什么錢(qián)，主要原因是中集運(yùn)價(jià)體制太亂，特價(jià)申請(qǐng)滿(mǎn)天飛，差不多每張申請(qǐng)都有背景，主管人員又不得不批。

 

作為老牌國(guó)企，中遠(yuǎn)在管理體制上存在諸多問(wèn)題，例如船員收入十分的低。有傳說(shuō)現(xiàn)任集團(tuán)總裁魏家福，當(dāng)時(shí)從新加坡調(diào)任天遠(yuǎn)總經(jīng)理的時(shí)候，他在新加坡的行李用中遠(yuǎn)的集裝箱船捎帶到天津，船員聽(tīng)說(shuō)這批東西是上面某位重要領(lǐng)導(dǎo)的，于是毫不猶豫的把幾大箱子寶貝全扔到了海里，箱子里面有很多股東和文物。據(jù)說(shuō)打這以后中遠(yuǎn)對(duì)船員更加苛刻。

 

前一段時(shí)間中遠(yuǎn)成立了泛亞航運(yùn)，將近洋航線(xiàn)全部納入泛亞旗下，中遠(yuǎn)集運(yùn)主體專(zhuān)注做好全球中遠(yuǎn)洋航線(xiàn)。

 

中遠(yuǎn)還是當(dāng)代中國(guó)航運(yùn)界的黃埔軍校，很多航運(yùn)界響當(dāng)當(dāng)?shù)娜宋锒加兄羞h(yuǎn)經(jīng)歷。這種現(xiàn)象也說(shuō)明另一個(gè)問(wèn)題：中遠(yuǎn)就像一塊肥肉，有本事的人啃上一大口就走，跑到別處慢慢吃。中遠(yuǎn)造就了多少百萬(wàn)富翁，不得知曉。

 

長(zhǎng)榮海運(yùn)（EVERGREEN）

張榮發(fā)40年心血的結(jié)晶。管理十分混亂，究其原因是因?yàn)閺垬s發(fā)老婆太多，老婆多了兒子自然多，張大老板有6個(gè)兒子，2個(gè)女兒，這么多兒女是要安排工作的，可是除了二兒子沒(méi)有一個(gè)著調(diào)的，兒女之間互相傾軋，十分慘烈。

 

長(zhǎng)榮是股份公司，張榮發(fā)控股，但是還有他人股份，當(dāng)年航運(yùn)市場(chǎng)最低迷的時(shí)候，張榮發(fā)拿自己的錢(qián)注冊(cè)了立榮，以防長(zhǎng)榮忽然倒下自己沒(méi)有退身之所。但后來(lái)市場(chǎng)越來(lái)越好，長(zhǎng)榮越來(lái)越好，于是就讓長(zhǎng)榮高價(jià)收購(gòu)了立榮，張榮發(fā)自己大賺一筆。后來(lái)為了經(jīng)營(yíng)兩岸直航，繼續(xù)收購(gòu)意郵，以歐洲公司的名義作直航。2004年又成立HASU MARINE（絕對(duì)內(nèi)幕），因?yàn)?/span>2006年長(zhǎng)榮運(yùn)力將增長(zhǎng)40%，要分散風(fēng)險(xiǎn)。

 

達(dá)飛 (CMA-CGM)

達(dá)飛原名是CMA，就是法文'COMPANIE MARITIME D‘AFFERTMENT'，但是現(xiàn)在達(dá)飛全稱(chēng)是CMA-CGM，怎么回事兒呢，是這樣的，CMA收購(gòu)了CGM （COMPANIE GENERAL MARITIME 法國(guó)國(guó)家航運(yùn)公司）。CMA的老板是中東人，叫 JAQUIE SAADI，接他班的兒子叫RUDOLF，管業(yè)務(wù)；女兒叫TANYA，管行政。CMA原先在業(yè)界沒(méi)什么名氣，相反是CGM在南北縱向服務(wù)，尤其在地中海和中南美地區(qū)有很大的影響力。而CMA純粹是靠中國(guó)做大的，CMA短短8年，從世界第14上升到世界第4，其中的并購(gòu)起到關(guān)鍵作用.達(dá)飛是一家非典型的歐洲公司，經(jīng)營(yíng)手段非常了得，這么說(shuō)吧，當(dāng)初在航運(yùn)市場(chǎng)最低迷的時(shí)候，前20位班輪公司利潤(rùn)率和艙位使用率最高的都是達(dá)飛。另外，達(dá)飛還全權(quán)收購(gòu)ANL（澳大利亞國(guó)家航運(yùn)）。現(xiàn)在ANL的歐地美國(guó)線(xiàn)的箱管全是CMA-CGM管的，艙位也是CMA-CGM管的。達(dá)飛在非洲航線(xiàn)也有優(yōu)勢(shì)。

 

地中海航運(yùn) (MSC)

MSC（Mediterranean Shipping Company S.A. ）據(jù)說(shuō)是歐洲黑社會(huì)的洗錢(qián)機(jī)構(gòu)，在瑞士注冊(cè)。

 

據(jù)說(shuō)MSC到船廠(chǎng)造船是這樣的：派幾個(gè)人，用很大很大的皮箱提好多現(xiàn)金，和船廠(chǎng)談好合同以后，把皮箱打開(kāi)，從里面數(shù)出一定比例現(xiàn)金，然后把其余的交給船廠(chǎng)，說(shuō)我的傭金我已經(jīng)拿走，這是定金，簽合同吧。

 

MSC的船名以女性名字居多，如洛麗塔、法米婭之類(lèi)。MSC從不和其他公司融艙，船都大得要命，運(yùn)價(jià)低得要命，服務(wù)差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。

 

南美郵輪 （CSAV）

Compañía Sudamericana de Vapores (CSAV), 智利南美郵輪，拉美最大的船公司，成立于1872年。2000-6收購(gòu)NORASIA即北歐亞，所以CSAV說(shuō)的東西線(xiàn)叫NORASIA，南北線(xiàn)叫CSAV，東西線(xiàn)一般愛(ài)和CMA共艙。

 

赫伯羅特（HAPAG-LLOYD）

2003年赫伯羅特的TEU總量位居世界第十六，共操作42艘集裝箱船，其中25艘自有船舶，17艘租賃船舶，TEU總量為165657。

赫伯羅特公司在德語(yǔ)國(guó)家海運(yùn)界居主導(dǎo)地位，還是最先在歐洲從事化工品、原油等特殊工業(yè)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)墓局弧Ｔ谌?/span>90多個(gè)國(guó)家設(shè)有250多家分支機(jī)構(gòu)。

2005年赫伯羅特以20億收購(gòu)了CP（Canada Pacific）以后,從原來(lái)的14位躍身之世界第五.

 

澳洲國(guó)家航運(yùn)公司(ANL)

ANL的歷史可以追溯到1956年成立的澳大利亞沿海航運(yùn)委員會(huì)，ＡＮＬ成立于１９５６年，總部設(shè)在澳大利亞的墨爾本市。公司成立初期，只是一家提供澳大利亞近海服務(wù)的小航運(yùn)公司。１９６９年，ＡＮＬ開(kāi)始拓寬業(yè)務(wù)范圍，推出了澳大利亞至歐洲和日本主要港口的集裝箱班輪航線(xiàn)，并在１９７０年進(jìn)一步擴(kuò)大了服務(wù)范圍，向客戶(hù)提供至北美和新西蘭以及香港和新加坡地區(qū)的班輪服務(wù)。ＡＮＬ從１９７４年開(kāi)始提供澳大利亞到香港的集裝箱運(yùn)輸服務(wù)。在１９９９年之前，ＡＮＬ進(jìn)出中國(guó)大陸的貨物都是通過(guò)香港、釜山轉(zhuǎn)運(yùn)，到１９９９年，ＡＮＬ終于獲得中國(guó)交通部批準(zhǔn)，開(kāi)辟了到青島、上海和蛇口等港口的直掛航線(xiàn)。盡管在全球集裝箱班輪運(yùn)輸公司的排名一直在六十幾位，但是由于長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)于澳洲地區(qū)，在地區(qū)營(yíng)銷(xiāo)及服務(wù)上具備一定優(yōu)勢(shì)。1998年因澳洲政府實(shí)行國(guó)有企業(yè)私有化政策，澳洲國(guó)家航運(yùn)公司(簡(jiǎn)稱(chēng)ANL)被達(dá)飛購(gòu)買(mǎi)，從此ANL的歷史掀開(kāi)了新的一頁(yè)。

 

在達(dá)飛接管前，ANL主要從事一些近鄰的運(yùn)輸，比如澳洲本土與塔斯馬尼亞島及太平洋島國(guó)之間。1998年后，隨著母公司達(dá)飛全球布局的逐步完善，ANL發(fā)展的規(guī)模和速度獲得扎實(shí)平穩(wěn)的進(jìn)步，逐步拓展到南北航線(xiàn)以及東西航線(xiàn)。2002年，在沙特阿拉伯國(guó)家航運(yùn)公司(NSCSA)決定退出集裝箱運(yùn)輸后，ANL接手NSCSA兩條歐亞航線(xiàn)上的運(yùn)輸服務(wù)。同時(shí)，ANL繼續(xù)使用沙特阿拉伯國(guó)家航運(yùn)在歐洲和亞洲的代理網(wǎng)絡(luò)。2004年ANL創(chuàng)造了自1998年被達(dá)飛并購(gòu)以來(lái)的最好業(yè)績(jī)，箱運(yùn)量同比增長(zhǎng)了11%，與達(dá)飛的協(xié)同效應(yīng)最明顯。

 

從目前ANL經(jīng)營(yíng)的航線(xiàn)來(lái)看，東西航線(xiàn)是近年來(lái)的發(fā)展重點(diǎn)，南北航線(xiàn)是傳統(tǒng)鞏固地區(qū)。ANL在主干航線(xiàn)上以?xún)?nèi)部購(gòu)買(mǎi)的方式獲得達(dá)飛的艙位，目前ANL總共經(jīng)營(yíng)或者參與了其母公司的8條東西干線(xiàn)，其中歐洲到遠(yuǎn)東航線(xiàn)3條、美西東亞航線(xiàn)2條、美東東亞1條、大西洋航線(xiàn)1條、地中海線(xiàn)1條。此外還參與并經(jīng)營(yíng)著：東北亞澳洲線(xiàn)2條，東南亞澳洲線(xiàn)1條，歐洲東南亞1條，太平洋島國(guó)1條，巴斯海峽1條，巴布亞新幾內(nèi)亞線(xiàn)1條，塔斯曼海1條。通過(guò)部分使用母公司干線(xiàn)艙位，在達(dá)飛專(zhuān)注于相對(duì)高值貨和VIP客戶(hù)的同時(shí)，ANL適當(dāng)服務(wù)于其他客戶(hù)，有效確保了干線(xiàn)船舶艙位的充分利用。

 

從ANL船舶規(guī)模上來(lái)看，ANL的船隊(duì)規(guī)模偏小，全球排名始終在60名左右徘徊，基本只能做支線(xiàn)鋪設(shè)或中小航線(xiàn)，很難涉及遠(yuǎn)洋運(yùn)輸航線(xiàn)，因此它的發(fā)展依靠外力的可能性就比較大。目前，ANL在線(xiàn)營(yíng)運(yùn)船舶8艘，運(yùn)力15781TEU。船舶箱位最小的263TEU，最大的是3323TEU，平均船齡不到12年，其中自有船舶2艘。ANL的船隊(duì)由其下屬公司ANLSingaporePteLtd經(jīng)營(yíng)管理。從ANL的運(yùn)力布局看，它的小船主要用于太平洋島國(guó)之間的運(yùn)輸，或者用于支線(xiàn)，中型船舶配置在東北亞或者東南亞到澳洲航線(xiàn)，而3000TEU以上的船舶完全是配合母公司的運(yùn)力規(guī)劃。

2005年澳洲最具規(guī)模的貨運(yùn)公司TollHoldings準(zhǔn)備收購(gòu)澳洲最大碼頭理貨公司、市值達(dá)46億澳元(約35億美元)的運(yùn)輸企業(yè)集團(tuán)PatrickCorp。TollHoldings在澳洲有完善的陸路及鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，而PatrickCorp是澳洲最大港口理貨及空運(yùn)公司，兩者合并將成為市值達(dá)86億美元的物流運(yùn)輸業(yè)“巨人”。但是澳洲競(jìng)爭(zhēng)及消費(fèi)者委員會(huì)(ACCC)反對(duì)TollHoldings收購(gòu)PatrickCorp。因此ANL配合達(dá)飛覷準(zhǔn)機(jī)會(huì)參與收購(gòu)有關(guān)業(yè)務(wù)，由于Patrick也有經(jīng)營(yíng)巴斯海峽的SearoadTamar及SearoadMersey滾裝船，與ANL原有的航運(yùn)業(yè)務(wù)領(lǐng)域十分吻合，整合后應(yīng)該會(huì)進(jìn)一步充實(shí)ANL在澳洲地區(qū)的經(jīng)營(yíng)實(shí)力，尤其是澳新之間的海峽運(yùn)輸。此外，PatrickCorp的碼頭服務(wù)、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)等，則對(duì)ANL及達(dá)飛拓展在澳洲區(qū)域的物流業(yè)務(wù)大有幫助。

 

    聯(lián)合阿拉伯國(guó)家輪船(UASC)

U.A.S.C成立于1976年，由科威特、沙特阿拉伯、伊拉克、巴林、卡塔爾、阿聯(lián)酋等六個(gè)阿拉伯灣國(guó)家的政府聯(lián)合組成，其總部設(shè)在科威特。

 

主打航線(xiàn)：

*中東地區(qū)

*地中海及紅海

*歐洲

*美東